中國最賺錢的航空公司，擠滿了打差評的人

2024-02-21 15:59:31

春節(jié)近在眼前，先問大家一個聞?wù)邆?、見者落淚的問題，除夕放假嗎？數(shù)讀菌還是想和爸媽一起過除夕，于是咬咬牙請了幾天年假。

都說“有錢沒錢，搶票過年”。據(jù)統(tǒng)計，今年將有90億人次參與春運“人類大遷徙” [1]。難怪搶一張火車票難如上青天。坐飛機吧，往返機票基本都要兩三千，唯一友善些的，只有往返不到一千塊的廉航機票。

早就聽說廉航臭名昭著，但礙于囊中羞澀，數(shù)讀菌還是立刻下手了，能省一點是一點，順便看看廉航是不是真有大家說得那么差？

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廉航體驗，槽多無口

先說結(jié)論，廉航體驗，真的不行。

坐過廉航的人應(yīng)該知道，它們大多沒有免費的行李托運額度。數(shù)讀菌因為要請假提前回家，買票的時候忙得暈頭轉(zhuǎn)向的，只注意到?jīng)]有免費托運，卻萬萬沒想到往日里自己能帶上飛機的 20 寸小箱子，不符合廉航的尺寸要求。

到機場才知道上不了飛機，能上廉航飛機的箱子尺寸是 20*4030 cm，還不能超過 7kg，差不多是 14 寸箱子的大小。

登不了機就只好現(xiàn)場托運，本來沖著便宜買的廉航機票，誰曾想還沒上飛機又為行李多花了 300 元，那一刻，我的心真是比冰碴子還要涼。唯一的慰藉是現(xiàn)場的大冤種不止我一個，最后為了回家，大家還是乖乖掏了錢。

歷經(jīng)磨難終于坐上飛機，可一坐下、并攏腿、膝蓋就能直接頂?shù)角白?。座椅靠背也不能調(diào)，這大概就是便宜的代價吧。

餐食要收費，就連想喝口水，也得單獨給錢。再加上來回推銷的空姐，哪哪都是讓你掏錢，我只好兩眼一閉，睡到落地。

回家后，我打開小某書想吐槽幾句，發(fā)現(xiàn)當(dāng)了“廉航大冤種”的人真是太多了，數(shù)讀菌也整理了一下社交平臺上大家的吐槽，總結(jié)出了廉航“六宗罪”。

除了剛才提到的行李收費、餐食收費、座位不舒服、推銷多，廉航延誤甚至取消的可能性也很高。還有人將雜七雜八的費用加起來后，發(fā)現(xiàn)廉航機票壓根沒便宜多少。

如果你沒有八百個心眼子，建議還是慎選廉航吧。

最賺錢的廉航，密碼是“摳”

廉航的吃相這么難看，數(shù)讀菌不禁想問廉航，你是窮瘋了嗎？

可在我查閱了各大航司的財報后，發(fā)現(xiàn)廉航賺錢能力比傳統(tǒng)航空公司要強得多，說它是“扮豬吃老虎”一點也不假。

考慮到疫情期間各航司虧得底褲都快沒了，我們還是拿疫情前的經(jīng)營狀況做對比。2015-2019 年間，春秋航空的年均凈利潤超過了 10%，2015 年更是將利潤率干到了 16.4% [2-26]。

而傳統(tǒng)三大航空公司，東航、南航和國航，凈利潤率都在 2%-7% 之間浮動 [2-26]。

2023年商旅恢復(fù)，春秋航空的表現(xiàn)更是格外亮眼。財報顯示，2023年前三季度，春秋航空凈利潤達到 26.77 億元 [27]。相比之下，國航、南航分別盈利 7.91 億元和 13.20 億元，東航仍屬于入不敷出的狀態(tài)，虧損 26.07億元 [28]。

為什么白菜價的廉航賺錢能力反而更強？答案其實就在“摳”字上。

廉航將傳統(tǒng)航空公司的服務(wù)拆開來售賣，多點賺錢的方式，也就多點利潤。在航空行業(yè)，機票之外的收入被稱作“輔營業(yè)務(wù)收入”，就是輔助營收的業(yè)務(wù)，涵蓋項目如托運行李、飛機餐、改簽退票費、航班中轉(zhuǎn)的酒店住宿費等。

根據(jù)各航空公司披露的信息，春秋航空的輔營業(yè)務(wù)收入占總收入的比重最高，2017-2019 年，該占比均值為 5.52%，顯著高于 2.18% 的東航，而南航、國航兩家甚至低于 1% [29][30][31]。

“摳搜”廉航的賺錢門道里，除了開源，還有節(jié)流，大家感受最明顯的就是飛機餐食。要額外付錢的飛機餐，對于廉航而言，不僅意味著一筆額外收入，也意味著更低的餐食成本。

全服務(wù)航司需要幫每一位旅客準(zhǔn)備餐食和飲料、礦泉水，有時候還得提供選項給乘客。但廉航就省事多了，準(zhǔn)備少量的就夠了。

反映到成本結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)航司的餐食支出占比普遍超過 2%，可廉航都不到 1% [2-26]。會掙錢的廉航也懂怎么省錢，大筆利潤就在這一來一回里掙足了。

“卷王”廉航，也壓榨自己

不過對于航空公司而言，一頓飯、一瓶水終究還是小錢，成本最高昂的其實是飛機。

和其他航司相比，廉航旗下的飛機機型比較單一。像春秋航空，截至 2022 年，旗下 116架 飛機型號無一例外都是空客 A320 [34]。

統(tǒng)一機型的好處，就是廉航只需要針對這一款機型做機務(wù)人員培訓(xùn)，飛機日常維修備件也方便省事，有效節(jié)約成本。

在飛機利用率上，廉航可謂是極致壓榨。他們會安排更加緊湊的航線排班和更長的飛行時段，比如八點前的早班飛機、晚上九點后的紅眼航班，大幅提高飛機的“出勤率”。

比起每天飛行時間普遍不足十小時的全服務(wù)航司，廉航每架飛機日均飛行時長超過了 11 個小時 [2-26]。

而且廉價航司的客座率在業(yè)內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先。像春秋航空年均客座率超過 90%，而三大航司都只有 80% 出頭 [2-26]。畢竟每多賣出一張票，每張多賣一塊錢，都是實實在在的收入。

高客座率疊加長飛行時間，成就了民航業(yè)的“卷王”，也無疑讓廉航燃油的投入產(chǎn)出比更高。

同樣在航油上花一塊錢，廉航就能比全服務(wù)航司賺回來更多的錢，像 2015-2019 年，春秋航空平均每年能賺 0.46 元，而海航只有 0.11 元 [2-26]。

總而言之，廉價航空花出去的每一分錢，都要花得到位，花得值得。從旅客到飛機再到空乘，我們每個人都是廉航“賺錢 play”上的一環(huán)。

不過，對于習(xí)慣了傳統(tǒng)航司會將客運、行李、餐食打包出售的旅客來說，偶爾坐一次廉航，結(jié)果被層出不窮的服務(wù)費坑慘，體驗確實很糟糕。

但你要問我下次還坐廉航嗎？我會說得先看看錢包。畢竟廉航最大的優(yōu)勢，早就已經(jīng)寫在了它的名字里。

[1] 鄧雨潔. (2024). 40天，90億人次，春運來了. 財經(jīng). Retrieved 8 February 2024 from ?https://mp.weixin.qq.com/s/thlot7CXJtzf26efNFwhBw.

[2] 春秋航空股份有限公司. (2016). 春秋航空股份有限公司2015年年度報告.

[3] 春秋航空股份有限公司. (2017). 春秋航空股份有限公司2016年年度報告.

[4] 春秋航空股份有限公司. (2018). 春秋航空股份有限公司2017年年度報告.

[5] 春秋航空股份有限公司. (2019). 春秋航空股份有限公司2018年年度報告.

[6] 春秋航空股份有限公司. (2020). 春秋航空股份有限公司2019年年度報告.

[7] 海南航空股份有限公司. (2016). 海南航空股份有限公司2015年年度報告.

[8] 海南航空股份有限公司. (2017). 海南航空股份有限公司2016年年度報告.

[9] 海南航空股份有限公司. (2018). 海南航空股份有限公司2017年年度報告.

[10] 海南航空股份有限公司. (2019). 海南航空股份有限公司2018年年度報告.

[11] 海南航空股份有限公司. (2020). 海南航空股份有限公司2019年年度報告.

[12] 中國東方航空股份有限公司. (2016). 中國東方航空股份有限公司2015年度報告.

[13] 中國東方航空股份有限公司. (2017). 中國東方航空股份有限公司2016年度報告.

[14] 中國東方航空股份有限公司. (2018). 中國東方航空股份有限公司2017年度報告.

[15] 中國東方航空股份有限公司. (2019). 中國東方航空股份有限公司2018年度報告.

[16] 中國東方航空股份有限公司. (2020). 中國東方航空股份有限公司2019年度報告.

[17] 中國國際航空股份有限公司. (2016). 中國國際航空公司2015年年度報告(國際會計準(zhǔn)則).

[18] 中國國際航空股份有限公司. (2017). 中國國際航空公司2016年年度報告(國際會計準(zhǔn)則).

[19] 中國國際航空股份有限公司. (2018). 中國國際航空公司2017年年度報告(國際會計準(zhǔn)則).

[20] 中國國際航空股份有限公司. (2019). 中國國際航空公司2018年年度報告(國際會計準(zhǔn)則).

[21] 中國國際航空股份有限公司. (2020). 中國國際航空公司2019年年度報告(國際會計準(zhǔn)則).

[22] 中國南方航空股份有限公司. (2016). 中國南方航空股份有限公司2015年度報告.

[23] 中國南方航空股份有限公司. (2017). 中國南方航空股份有限公司2016年度報告.

[24] 中國南方航空股份有限公司. (2018). 中國南方航空股份有限公司2017年度報告.

[25] 中國南方航空股份有限公司. (2019). 中國南方航空股份有限公司2018年度報告.

[26] 中國南方航空股份有限公司. (2020). 中國南方航空股份有限公司2019年度報告.

[27] 邵冰燕, & 郭思航. (2023). 四大民營航司三季度齊扭虧：前三季度春秋盈利最高，僅華夏航虧損. 澎湃新聞. Retrieved 8 February 2024 from https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_25127774.

[28] 高江虹, & 黎思岑. (2023). 三大航終于扭虧為盈，第三季度賺了120億元. 21世紀(jì)經(jīng)濟報. Retrieved 8 February 2024 from https://m.21jingji.com/article/20231028/herald/6f543e5b65036e4d5b268b520c3c4eab.html.

[30] 環(huán)球旅訊. (2019). 全球76家航司輔助收入達557億美元, 占總收入10.7%. Retrieved 7 January 2024 from https://www.traveldaily.cn/article/131882.

[34] 春秋航空股份有限公司. (2023). 春秋航空股份有限公司2022年年度報告.

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