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NIO Day 2024，蔚來發(fā)布了智能電動行政旗艦（丨），并且，同步發(fā)售了999臺首發(fā)限量版。即便售價達到81.8萬元，但在上市并開啟鎖單后的12小時內(nèi)，蔚來ET9首發(fā)限量版的后臺訂單即超過了限售數(shù)量，而這也為蔚來一夜狂攬超8億元。

一夜售罄，即使李斌自己也坦言，“訂單的情況肯定是超過預(yù)期的”。伴隨著新能源的浪潮洶涌而來，推動著全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能電動化時代，同時，AI、自動駕駛、智能座艙等新興科技的出現(xiàn)，也重塑了消費者的消費習(xí)慣和體驗期待。這是蔚來的時機，但需要面對的挑戰(zhàn)也依舊嚴峻：一方面是壓力來自對手，以寶馬、奧迪、奔馳、保時捷為代表的德系傳統(tǒng)品牌燃油車型，組成了最為堅固的78SP壁壘，同時，智能電動化的快速發(fā)展也讓越來越多的自主品牌，以新能源車型不斷探高這一細分領(lǐng)域；另一方面是市場銷量逐年遞減的現(xiàn)實，今年1-10月，即便是在旗艦車型采取了平均降幅20萬元以上的降價政策，以78SP為代表的豪華行政旗艦市場銷量仍下滑了29%。

壓力誠然不小，但蔚來ET9并非沒有向上而生的底氣。

其一是對新時代下的用戶需求的深刻洞察。在智能電動浪潮下，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)對用戶心智的影響日漸勢弱，新勢力有了全新的造車敘事，智能、技術(shù)和服務(wù)成為了新的風(fēng)向標(biāo)，原本有實力購買78SP的用戶成為了蔚來ET9的潛在客群。

其二是蔚來在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)領(lǐng)域的堅持投入。根據(jù)官方數(shù)字，蔚來從2016年起在研發(fā)領(lǐng)域累計投入已超過530億元，是新勢力中研發(fā)投入最多的企業(yè)；截至2024年11月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)超過9500件，光是ET9的新增專利就有1000項以上；全球研發(fā)團隊規(guī)模則超1.1萬人。在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的投入布局和成果落地，既是蔚來「長期主義」最好的表現(xiàn)，更重要的是，也賦予了蔚來ET9打破傳統(tǒng)、定義豪華的「技術(shù)底色」。

豪華的“底層邏輯”，不是被價格困住

蔚來ET9定價78.8萬元，首發(fā)限量版定價81.8萬元，加推的簽名版定價也來到了80.8萬元起，直接將蔚來品牌產(chǎn)品價位上限拉到了80萬元級別。要知道，奔馳、寶馬、奧迪的行政旗艦，在美國市場、歐洲市場的定價基本上在11、12萬美元，10多萬歐元，換算后差不多就是80萬元上下，也就是蔚來ET9的價格區(qū)間。

在此基礎(chǔ)上，對于這樣的定價，李斌認為“這是一個合理的錨點”。

所以，蔚來ET9貴嗎？我們來拆解下78SP的價格組成，或許你就會理解為何李斌說蔚來ET9的定價是一個合理的錨點。

當(dāng)前，我國對進口汽車所征收繳納的稅包括：25%的進口汽車關(guān)稅、消費稅（稅率依據(jù)排量不同進行計稅）和17%的增值稅，此外，對零售價格為130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，在零售環(huán)節(jié)還需加征10%的消費稅。

因此，在扣除各種因購買進口汽車所征收的稅率之后，這些豪華行政旗艦車型的真正價格又是多少呢？以指導(dǎo)價91.9萬元的寶馬735Li豪華套裝為例，扣除66.1%的綜合稅率和利潤后，其報關(guān)價大約為55萬元；以指導(dǎo)價146.8萬元的S480 4MATIC，扣除綜合稅率66.1%和利潤后，報關(guān)價大約為85萬；而排量為4.0T的邁巴赫2024款S580 4MATIC報關(guān)價正好是100萬元，那么它的完稅價格就直接來到195萬元；2021款的寶馬M760Li xDrive V12耀影特別版，由于其排量為6.6T，因此即便報關(guān)價為100萬元，疊加綜合稅率之后，成本也高達243.7萬元。

【以100萬元的報關(guān)價為例，各個排量區(qū)間內(nèi)的綜合稅率】

不難看出，夠買78SP所花費的錢，實際上將近一半都是在交稅。而在78.8萬元這個價位，購買一臺蔚來ET9能夠得到什么呢？全主動懸架、線控轉(zhuǎn)向、天行底盤、整車全域操作系統(tǒng)、自研5nm芯片、藍寶石全焦段AR-HUD、Aquila超感系統(tǒng)……這些在蔚來ET9上都是標(biāo)配，而如果是放在78SP上，你覺得又會是什么樣的價格才算合理呢？

當(dāng)然，對于「豪華」的解讀，盡管不同品牌的理解各不相同，但也不能簡單地理解為「品牌+價格」。真正的豪華必須經(jīng)歷長期的市場檢驗與市場競爭，獲得用戶認可。依托蔚來在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)領(lǐng)域筑起的堅實壁壘，蔚來ET9在機械素質(zhì)、舒享配置、智能化三個層面全部拉滿的產(chǎn)品力，其在當(dāng)下能為用戶帶來的，是遠超78SP所能提供的體驗。

聚焦價值，做這個時代最好的旗艦

燃油車時代，傳統(tǒng)巨頭定義豪華旗艦的規(guī)則，主要體現(xiàn)在品牌力、內(nèi)飾外觀、發(fā)動機等性能和底盤調(diào)教等，而智能電動時代下的規(guī)則如何定義，李斌認為“高端行政旗艦，從來都是技術(shù)旗艦。”

作為「蔚來十年技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶之作」，蔚來ET9靠著實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，將蔚來的「高端」推到了一個全新的高度。

比如「SkyRide天行全主動懸架」，這是全球首個兼顧智能化和高集成度的集成式液壓主動懸架系統(tǒng)。通過每個減振器中高度集成的獨立電動液泵和無刷直流電機，實現(xiàn)微秒級的信息采集和處理能力，同時能夠支持大幅度的高度調(diào)節(jié)，以滿足不同的駕駛場景需求。李斌表示，“與第三代相比，蔚來ET9領(lǐng)先一代。”

而這套全主動懸架系統(tǒng)，只是天行底盤的其中一部分。作為目前全球唯一的將三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起的全線控智能底盤，天行底盤由全主動懸架、線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向三大核心硬件構(gòu)成。得益于線控轉(zhuǎn)向的加入，蔚來ET9能夠在智能駕駛和停車狀態(tài)下，將方向盤向內(nèi)收縮，以有效地釋放駕駛員的腿部空間。同時，在低速泊車、掉頭等場景下，配合最大轉(zhuǎn)向角度8.3的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，蔚來ET9超5.3米的車身卻能夠?qū)崿F(xiàn)10.9米的最小轉(zhuǎn)向直徑。

在軟件支撐方面，蔚來ET9的全新控智能底盤進化為VMC智算平臺，下連各個執(zhí)行器，可以實現(xiàn)軟硬解耦，再結(jié)合天樞SkyOS的靈活部署，不僅能夠充分調(diào)動各個線控硬件，以加強車輛的動態(tài)控制，還能夠擴展新功能和新的線控硬件，真正做到可進化、可迭代和可成長。

可以說，在BBAP長時間引以為傲的底盤領(lǐng)域，蔚來重新定義了底盤技術(shù)護城河。

在智駕和智艙兩大維度，蔚來同樣實現(xiàn)了歷史性突破，央視以“強芯鑄魂”“中國智能車在全球競爭的另一賽道上不斷突破”作為評價，為蔚來點贊站臺。

比如「中國首款5nm高階智駕芯片」，這款名為神璣NX9031的高階智駕芯片完全由蔚來自研，在車規(guī)級別中絕對稱得上是先進的水平。相比華為麒麟9000s芯片的7nm工藝，不僅是工藝上高了一個級別，其還擁有超過500億顆晶體管，支持32核CPU，配合蔚來自研的圖像信號處理器ISP和自研的推理加速單元NPU，能夠?qū)⒂嬎愫蛢Υ尜Y源池化，真正實現(xiàn)智駕、座艙跨域計算資源的共享。

比如「國內(nèi)首個整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞」，能夠?qū)崿F(xiàn)跨域功能聯(lián)動與智能場景創(chuàng)新，做到前兆寬帶與毫秒級低延遲、零丟包傳輸。自研的TOX通訊協(xié)議棧，實現(xiàn)了打破以太網(wǎng)應(yīng)用局限。

而蔚來ET9的產(chǎn)品力還遠不止以上：

它是全球首個采用全域900V高壓平臺架構(gòu)車型；

它采用了Cedar AQUILA2.0天鷹超感系統(tǒng)；

它的車身尺寸達到了5325/2016/1620mm，軸距達到3250mm；

它有行政四座空間；

它配備了帶主動降噪技術(shù)的飛航式頭枕；

它采用MicroLED智能高像素大燈和自正式懸浮輪標(biāo)設(shè)計；

它的白車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了52600Nm/Deg

除了在產(chǎn)品力上真正做到了「技術(shù)旗艦」的承諾，蔚來還用「不止于車」的全程體驗，簡單點，我們可以理解為與用戶的曖昧指標(biāo)。

比如NIO Day，這場蔚來與用戶的年度專屬聚會，由用戶與蔚來共創(chuàng)，各個城市的用戶自主申辦，用戶們會自發(fā)前往，甚至投身志愿者行列，為愛發(fā)電，為的可不僅僅是積分和標(biāo)志社區(qū)地位的牛值，更大的驅(qū)動力是從心理上認同蔚來創(chuàng)造的價值，并愿意為之服務(wù)、推廣。

這種蔚來式的「精神文明建設(shè)」，便是蔚來原創(chuàng)性和穿越期待的全程體驗的最好體現(xiàn)。

寫到這里，李斌在NIO Day 2024上說「ET9是這個時代最好的車」，我確認是可以相信的。

因為，眼前的事實是，蔚來是全球首個搭載全主動懸架技術(shù)的整車企業(yè)，蔚來ET9上的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是國內(nèi)首個獲工信部量產(chǎn)許可、并首搭在旗艦純電動車產(chǎn)品的技術(shù)，蔚來是唯一一個實現(xiàn)量產(chǎn)自研5nm芯片的整車企業(yè)。在智能電動時代下，當(dāng)蔚來把智駕、智艙、智能底盤三大核心領(lǐng)域的最領(lǐng)先技術(shù)匯集在蔚來ET9上時，它的價值就已經(jīng)遠不止80萬元。此外，還有蔚來一以貫之的「不止于車」的全程體驗，這種不同于傳統(tǒng)豪華品牌的路數(shù)，為用戶提供了心智和公眾共識上的情緒價值，也樹立起了中國原生第一高端電動品牌立足市場的高級精神。

或許你覺得這些都很簡單，但是時至今日，能做到這些的，只有蔚來。所以，當(dāng)蔚來ET9出現(xiàn)時，它怎么不算這個時代最好的車呢？

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