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英國(guó)超越德國(guó)，成為2024年歐洲最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。德國(guó)遭遇滑鐵盧，痛失這一桂冠。

2025年1月6日，德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年其純電動(dòng)汽車注冊(cè)量下降了四分之一以上，降至38.06萬(wàn)輛。根據(jù)英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）數(shù)據(jù)，英國(guó)同期電動(dòng)汽車注冊(cè)量激增21%，達(dá)到38.2萬(wàn)輛，比德國(guó)多1361輛。

近幾個(gè)月來，純電動(dòng)汽車在英國(guó)的采用率急劇上升。SMMT數(shù)據(jù)顯示，2024年，純電動(dòng)汽車占英國(guó)新乘用車市場(chǎng)總量的19.6%，這意味著，英國(guó)每銷售5輛新車中，就有1輛是純電動(dòng)汽車。

2024年成為英國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的里程碑。在電動(dòng)汽車革命中日益增長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及在強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求和零排放汽車支持政策的推動(dòng)下，英國(guó)加速向零排放汽車轉(zhuǎn)型。

另一方面，德國(guó)電動(dòng)汽車銷量則大幅下降，主要原因在于德國(guó)取消了購(gòu)買激勵(lì)措施。政府對(duì)企業(yè)的激勵(lì)措施于2023年9月結(jié)束，對(duì)私家車的激勵(lì)措施于同年12月底結(jié)束，導(dǎo)致電動(dòng)汽車需求陷入低迷。

英國(guó)電動(dòng)汽車令人印象深刻地快速增長(zhǎng)，一定程度上歸功于零排放汽車（ZEV）授權(quán)的引入。按照規(guī)定，汽車制造商要確保其銷售的新車中，有一定比例的零排放汽車。2024年目標(biāo)為22%，2025年提高至28%。如果未能遵守規(guī)定，汽車制造商銷售的每輛車將面臨高達(dá)1.5萬(wàn)英鎊（折合1.88萬(wàn)美元）的罰款。

盡管如此，2024年，英國(guó)電動(dòng)汽車總份額（19.6%）仍低于22%。相比之下，德國(guó)電動(dòng)汽車則占據(jù)注冊(cè)量的13.5%。

英國(guó)年銷電動(dòng)汽車超越德國(guó)，不僅僅是一場(chǎng)數(shù)字游戲。某種程度上，英國(guó)也為其他歐洲國(guó)家準(zhǔn)備更嚴(yán)格的監(jiān)管提供了一個(gè)路線圖。

此舉反映了消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變、有效的監(jiān)管框架以及汽車行業(yè)的彈性。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)了積極政策的重要性，如ZEV授權(quán)在推動(dòng)向零排放汽車過渡方面起到的作用。隨著歐洲邁向更嚴(yán)格的監(jiān)管，英國(guó)的表現(xiàn)既是一種激勵(lì)，也是一種基準(zhǔn)。

從2025年開始，包括挪威和冰島在內(nèi)的歐盟市場(chǎng)，將面臨更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)，要求與2021年水平相比，平均車隊(duì)減少15%。換言之，汽車制造商必須將車隊(duì)的排放量降至每公里93.6克，這是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性但可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

英國(guó)作為歐洲最大純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的崛起，標(biāo)志其對(duì)綠色未來的承諾。盡管挑戰(zhàn)依然存在，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和可負(fù)擔(dān)性，但這一里程碑凸顯了英國(guó)在電動(dòng)交通領(lǐng)域的引領(lǐng)潛力。

隨著德國(guó)準(zhǔn)備卷土重來，其他歐盟市場(chǎng)也在為監(jiān)管改革做準(zhǔn)備，未來幾年，歐洲將呈現(xiàn)一個(gè)充滿活力和競(jìng)爭(zhēng)的格局。

施密特汽車研究公司的分析師認(rèn)為，德國(guó)純電動(dòng)汽車注冊(cè)量小幅下降可能是暫時(shí)的，有望在2025年底前復(fù)蘇。屆時(shí)，一批3年期租賃司機(jī)重返市場(chǎng)，加之制造商希望達(dá)到更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年將推出更多純電動(dòng)汽車車型。

SMMT數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，英國(guó)電動(dòng)汽車注冊(cè)量連續(xù)第5個(gè)月增長(zhǎng)，全年注冊(cè)汽車中，近五分之一是電動(dòng)汽車，這是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的比例。

在英國(guó)，由于越來越多買家選擇純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型，純汽油和柴油車的注冊(cè)量同比分別下降4.4%和13.6%。因此，新車平均排放量同比下降6.2%，降至每公里102.1克二氧化碳當(dāng)量。

正如預(yù)期，對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的需求一直由車隊(duì)主導(dǎo)。企業(yè)和車隊(duì)購(gòu)買的汽車中，有四分之一是純電動(dòng)汽車。SMMT將此歸因于“向非私人買家提供的更具吸引力的稅收優(yōu)惠”。

EVUK首席執(zhí)行官丹·凱撒（Dan Ceasar）說：“我們被告知消費(fèi)者不想要電動(dòng)汽車，但這些常規(guī)記錄數(shù)據(jù)告訴了我們一個(gè)不同的故事。”

“我們預(yù)計(jì)這些創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字將持續(xù)到2025年。”ChargeUK首席執(zhí)行官維奇·瑞德（Vicky Read補(bǔ)）充道：“電動(dòng)汽車連續(xù)第5個(gè)月和又一年增長(zhǎng)再次表明，需求強(qiáng)勁且不斷增長(zhǎng)，未來屬于電動(dòng)汽車。”

“今年也是電動(dòng)汽車充電行業(yè)增長(zhǎng)的一年，目前有超過7.3萬(wàn)個(gè)公共充電器到位，每月都有數(shù)千個(gè)充電器安裝，準(zhǔn)備為這些車輛提供支持。”瑞德補(bǔ)充道。

2024年1月，英國(guó)政府公布了到2035年實(shí)現(xiàn)零排放汽車轉(zhuǎn)型的路徑——要求汽車制造商必須確保零排放汽車，在其年總銷量中的份額逐年增加。到2024年，零排放車型占總銷量的22%，從2025年到2030年，這個(gè)數(shù)字分別提升至28%、33%、38%、52%、66%和80%。

英國(guó)汽車制造商已經(jīng)要求政府重新考慮到2035年，實(shí)現(xiàn)100%零排放汽車銷售的目標(biāo)，他們認(rèn)為這類汽車的需求與預(yù)期不符。上月底，英國(guó)政府表示將對(duì)ZEV規(guī)定進(jìn)行磋商。

最近幾周，這項(xiàng)規(guī)定一直是媒體關(guān)注的話題，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的汽車制造商認(rèn)為，他們不可能實(shí)現(xiàn)2025年目標(biāo)。無(wú)法達(dá)到目標(biāo)的制造商，被允許從超額完成目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買積分。

針對(duì)SMMT數(shù)據(jù)，英國(guó)交通部一位發(fā)言人表示：“因ZEV指令具有靈活性，我們有信心達(dá)到22%的目標(biāo)，沒有汽車制造商需要支付罰款。”

深入研究英國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車名單，就能很好地了解誰(shuí)在引領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)又在苦苦掙扎——特斯拉（丨）位居榜首，這并不令人感到太意外，它在一年中售出了32862輛。

就增幅而言，比亞迪位居榜首，銷量為8788輛，比2023年暴增659%。奇瑞Omoda也有一個(gè)強(qiáng)勁的開端，其政策是盡可能多地推出汽車。它擁有廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，第一年就注冊(cè)了3629輛汽車。

New AutoMotive首席執(zhí)行官本·內(nèi)爾梅斯（Ben Nelmes）認(rèn)為，“英國(guó)的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型正駛?cè)肟燔嚨馈保ツ?2月售出的汽車中，有近三分之一是電動(dòng)汽車。

他說：“2024年，電動(dòng)汽車銷量像火箭一樣飆升，12月數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于2024年和2025年的目標(biāo)。隨著更多更便宜的電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)，這一趨勢(shì)只會(huì)繼續(xù)發(fā)展，降低駕駛者成本，同時(shí)幫助實(shí)現(xiàn)凈零排放。”

但SMMT沒有那么樂觀。據(jù)其計(jì)算，過去一年，汽車制造商需要花費(fèi)18億英鎊購(gòu)買積分以避免罰款。為達(dá)到目標(biāo)，各企業(yè)在降價(jià)上花費(fèi)了45億英鎊，相當(dāng)于每輛電動(dòng)汽車降價(jià)近1.2萬(wàn)英鎊。

整理上述數(shù)據(jù)的汽車業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，ZEV規(guī)定迫使汽車制造商直接向英國(guó)供貨。

他說：“（這）與歐盟市場(chǎng)2024年對(duì)純電動(dòng)汽車踩剎車有關(guān)，而英國(guó)其實(shí)是提前一年采取行動(dòng)，且在2024年實(shí)施比歐盟更嚴(yán)格的立法，迫使汽車制造商增加在英國(guó)交付的電動(dòng)汽車數(shù)量。”

SMMT警告道，整個(gè)行業(yè)的折扣水平“不可持續(xù)”，司機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車的真實(shí)需求水平低于政府的目標(biāo)。

汽車制造商表示，這一目標(biāo)將使就業(yè)和投資面臨風(fēng)險(xiǎn)，Stellantis集團(tuán)明確指責(zé)電動(dòng)汽車配額是決定關(guān)閉盧頓工廠的根本原因。

SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯（Mike Hawes）透露，有幾家汽車制造商私下告訴他，他們可能不得不從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買積分——這是避免罰款的另一種方式。他說，制造商正被迫大幅降價(jià)，以增加電動(dòng)汽車銷量，這種情況“不可持續(xù)”。

霍伊斯說：“ZEV授權(quán)不會(huì)直接影響市場(chǎng)，不會(huì)強(qiáng)迫需求，更不會(huì)自己創(chuàng)造市場(chǎng)，但它影響了供應(yīng)端。”

德國(guó)一度火爆的電動(dòng)汽車市場(chǎng)遭遇了驚人的滑鐵盧。

去年（2024年）的銷量暴跌了驚人的27.4%。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年，在歐洲最大的汽車市場(chǎng)，只有380609輛電動(dòng)汽車注冊(cè)，這是德國(guó)“電動(dòng)汽車失去的一年”。

經(jīng)歷多年穩(wěn)步增長(zhǎng)之后，德國(guó)電動(dòng)汽車的繁榮在2023年戛然而止——政府的補(bǔ)貼消失，潛在的買家陷入困境。分析人士表示，補(bǔ)貼的突然終止造成了巨大的不確定性。高昂的價(jià)格、有限的續(xù)航里程，以及德國(guó)不完善的充電網(wǎng)絡(luò)，讓許多買家在起跑線上停滯不前。

安永（EY）分析師康斯坦丁·加爾（Constantin Gall）分析道，由于政府預(yù)算危機(jī)，支持計(jì)劃于2023年突然終止，導(dǎo)致“潛在買家存在巨大的不確定性”。

電動(dòng)汽車銷量下降導(dǎo)致德國(guó)汽車市場(chǎng)整體下滑。自疫情以來，德國(guó)汽車市場(chǎng)一直在努力復(fù)蘇。2024年售出約280萬(wàn)輛新車，比前一年減少1%。

德國(guó)對(duì)新車需求疲軟，加上生產(chǎn)成本高企和來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，加劇了德國(guó)汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

歐洲最大汽車制造商——大眾汽車集團(tuán)宣布，于2024年底與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，擬在德國(guó)削減約73萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能，同時(shí)削減3.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。大眾汽車集團(tuán)表示，為讓大眾的核心品牌立于可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，為公司陷入困境的電動(dòng)化戰(zhàn)略提供投資資金，需要大幅裁員。

整個(gè)德國(guó)經(jīng)濟(jì)似乎陷入了停滯。

加爾說：“2024年，對(duì)汽車行業(yè)來說是糟糕的一年，人們擔(dān)心2025年不會(huì)好轉(zhuǎn)。”

在德國(guó)，電動(dòng)汽車銷量下滑導(dǎo)致電池驅(qū)動(dòng)汽車，相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車失去了市場(chǎng)份額。2024年，電動(dòng)汽車占總銷量的13.5%，低于前一年的18.4%。

加爾稱，啟動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需要“強(qiáng)有力的推動(dòng)力”。一項(xiàng)新的支持計(jì)劃可能“顯著提振”電動(dòng)汽車銷售，但由于德國(guó)將在今年2月23日舉行選舉，前景尚不確定。

德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）領(lǐng)導(dǎo)的政府取消了之前的補(bǔ)貼計(jì)劃。他呼吁，在競(jìng)選活動(dòng)中制定一項(xiàng)歐洲層面的新補(bǔ)貼計(jì)劃。

反對(duì)派政界人士也呼吁，為境況不佳的汽車行業(yè)提供更多援助，同時(shí)批評(píng)歐洲逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。

2025年，德國(guó)汽車工業(yè)面臨生死攸關(guān)。來自汽車管理中心的行業(yè)專家斯蒂芬·布拉佐（Stefan Bratzel）稱，這些問題是“德國(guó)的多重危機(jī)”。

布拉佐告訴德國(guó)之聲，德國(guó)汽車行業(yè)“仍在學(xué)習(xí)向電動(dòng)汽車、基于軟件的汽車和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的新技能”。汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一個(gè)“新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”，挑戰(zhàn)“不僅限于特斯拉和新的中國(guó)制造商”。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）一位發(fā)言人將部分責(zé)任歸咎于政策制定者。他認(rèn)為，朔爾茨領(lǐng)導(dǎo)的政府于2023年12月，突然終止電動(dòng)汽車（EV）補(bǔ)貼，加上德國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，“抑制了銷售數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了整體形勢(shì)的惡化。”

截至2021年，德國(guó)從電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向汽油和柴油汽車的司機(jī)人數(shù)占14%，電動(dòng)汽車新買家數(shù)量有所減少。2024年第三季度，只有3.9%的私家車主選擇電動(dòng)汽車。

此前，在2022年第四季度和2023年第四季度，從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的比重分別為6.9%和6.6%。亦因此，電動(dòng)汽車下滑原因或許不僅僅是取消補(bǔ)貼。充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度也不夠快。

近幾年來，人們已經(jīng)很清楚，汽車的未來在于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)之外，無(wú)論是化石燃料還是合成燃料。汽車行業(yè)趨勢(shì)正朝著電動(dòng)汽車方向發(fā)展。

在德國(guó)中小企業(yè)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)教授汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)的弗蘭克·施霍普（Frank Schwope）看來，“一些制造商存在嚴(yán)重的管理錯(cuò)誤”。他說，高管們把頭埋在沙子里，希望“一切都會(huì)好起來”。

布拉佐發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的不足——盡管德國(guó)汽車制造商在制造傳統(tǒng)汽車方面表現(xiàn)出色，但在制造電動(dòng)汽車方面卻落后了，因?yàn)殡妱?dòng)汽車需要的是汽車軟件和電子元件，而不是機(jī)械部件。

他說：“舊模式和知識(shí)的侵蝕確實(shí)是悲劇性的。”

基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所（IfW）的德克·多斯（Dirk Dohse）認(rèn)為，德國(guó)開發(fā)人員和工程師“仍處于全球精英行列”，但“缺乏靈活性，尤其是在管理方面，無(wú)法吸引新的客戶群體，比如亞洲精通科技的年輕人”。

在多斯看來，中國(guó)不僅在電動(dòng)汽車技術(shù)方面，而且在市場(chǎng)力量方面都明顯領(lǐng)先于德國(guó)。“中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)是全球最大、最具活力的市場(chǎng)，這表明中國(guó)將繼續(xù)領(lǐng)先。”他說。

弗蘭克·施沃普（Frank Schwope）認(rèn)為，德國(guó)汽車制造商仍能在開發(fā)最先進(jìn)的電池方面看到一些希望，電池是目前和未來電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。

“電動(dòng)汽車的電池還遠(yuǎn)未成熟，重大的進(jìn)步是可能的。到2030年，我們可以看到向固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變，這可能會(huì)改變游戲規(guī)則。”他說。

布拉佐認(rèn)為，對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)而言，2025年將是決定性的一年——不僅在監(jiān)管改進(jìn)方面，而且在管理層采取創(chuàng)造性和勇敢行動(dòng)方面。

但多斯認(rèn)為，情況可能會(huì)在改善之前惡化。他認(rèn)為，對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)來說，2025年將是非常艱難的一年。這一年里，為未來制定正確的路線至關(guān)重要。

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