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郭嘉昆表示，“正如我們多次強調的，中國政府高度重視保障勞動者合法權益，一貫要求中資企業依法依規經營。中方愿繼續同巴方一道，本著平等互利、合作共贏的原則，持續加強各領域的交流合作。”

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛曾發微博稱該事件系“抹黑中國品牌”

12月28日，作為參與行動的部門之一，巴西勞動就業部（MTE）回復界面新聞，工作結束后，已有一場與用人單位的會議于12月27日召開，接下來還有一場會議定于2025年1月7日進行，屆時會有公共勞動部參與。另據路透社12月28日報道，巴西司法部稱，如果檢方在比亞迪工廠發現的違規行為得到證實，將撤銷向中國工人發放的居留許可。

巴西比亞迪工廠建設工人：曾連續幾晚接受突然檢查

在描述工人們的居住環境時，MPT的文章提到，這些被營救的工人分布在卡馬薩里的4個主要住所，其中2個位于Colorado街，2個位于Umbus街。另外還有一個住所是為具有行政職能的工人準備的，也接受了檢查，不過“盡管發現了一些違規行為，并沒有對工人進行救援”。

“目前中國的新能源汽車產業確實在巴西蓬勃發展，很多中國公司都選擇和巴西合作。”通過在巴西的華人圈和自己的觀察，楊正坤告訴界面新聞，出于成本考量，這些中國公司一般會選擇在偏遠地區開工廠，這些地區或城市一般少有中國人。

在MPT給出的描述中，這些工人的住宿條件呈現出“令人震驚的景象”。比如，在Colorado街的一處住處內，工人們“睡在沒有床墊的床上，也沒有存放個人物品的儲物柜。與此同時，這些（個人）物品與食物混雜在一起。衛生狀況尤其嚴峻，每31名工人只有一個衛生間，這迫使他們凌晨4點就要起床排隊，這樣早上5點30分才能準備出發上班”。

另外，MPT還提到，工人們在工作中發生了幾起事故，包括一名工人因住宿條件不足和長途跋涉導致的睡眠不足而發生事故。另一起“嚴重案件”涉及一名眼睛在4月份受傷的工人，盡管其要求眼科治療，但“從未得到適當的醫療隨訪”。

梁生（化名）是事件相關的163名工人之一。在國內時，他曾長期給金匠集團工作，2024年通過金匠集團來到巴西。他向界面新聞回憶，大約是在12月19日的那個星期，巴西當地政府部門的人“連續幾個晚上突然來檢查，每次都檢查到晚上11點多才讓我們休息，每個人都被問到了”。梁生說，工人們被問及有無護照、到達巴西的時間、工資發放等問題。

關于工人的居住條件，梁生說，與巴西當地工人居住的宿舍不同，他們所居住的宿舍是獨棟建筑，房屋內還配備了空調。梁生向界面新聞否認了“31名工人只有一個衛生間”的說法。

巴西勞動就業部（MTE）于2024年12月23日發布的關于比亞迪工廠建筑工人居住條件的照片

關于MPT所提到的工人“護照被公司扣留”，梁生表示：“護照放在公司是因為要給我們辦臨時身份證和稅號，辦完都會交還給我們自己保管。每天早上開會，我們都會被通知哪些人要去辦臨時身份證，哪些人要去辦稅號，哪些人要被公司安排體檢。”

外界對此事件最為關注的問題之一，是金匠集團在執行建設工作時工人們獲得的基本待遇究竟如何。MPT稱，工人們面臨“強迫勞動”的情況。在檢查期間，MPT稱發現“工人被要求支付保證金，60%的工資被扣留（只剩余40%的人民幣）”。梁生說，自己的工資是按月100%發放的，每月在巴西會收到一部分工資，另有一部分是海外補助金。

界面新聞搜索發現，2024年6月，某國內社交平臺上就出現了巴西比亞迪宿舍樓項目的招工信息，其中提到月綜合收入為每月1.5萬-1.8萬元以上，月發5000元。另有一則巴西比亞迪鋼結構安裝項目的招聘信息發布于2024年10月，顯示工人薪資為每天500-550元，薪資月發70%，合同期2年。兩則招聘信息均顯示工人每天需工作10小時，余款年底結清，包吃住。

關于薪資問題，常駐巴西圣保羅州圣保羅市、為某中國企業工作的中國人楊正坤（化名）告訴界面新聞，中國人如果被外派到巴西，待遇方面普遍比在中國國內更好，且工資待遇往往會比巴西本地工人高。“根據我的了解，一般外派工資是每月1.5萬人民幣起步，還有各類補貼。而且，在巴西勞動法規定下員工的假期會更多，光是年假就長達1個月。”不過，工資的結算方式有很多種。“也有按照月和季度發放工資，或者沒有押金的情況。”出國勞務中介馬軍（化名）告訴界面新聞。

截至12月28日，關于目前工人們的狀況，梁生表示“一切安好”。此情況也得到了另一名工人的證實。梁生說，目前，他們的工人代表已和中國駐巴西大使館溝通，工人們正等待后續答復。

背景：中國新能源汽車企業在巴西

巴西人Tiago Soares Nogara是上海大學全球研究專業博士生。Tiago介紹，巴西《勞動法典》（CLT）規定的巴西勞動法給工人提供了強有力的保護，包括正式合同、每周44小時工作制、加班費以及帶薪假期和第十三個月工資等福利。工人還有權獲得社會保障福利和因無正當理由解雇而獲得的遣散費。包括中國企業在內的外國公司必須遵守這些規定，以確保公平待遇。

“在巴西的中國公司主要雇用巴西當地工人，因為嚴格的勞動法優先考慮國內人口的就業。”Tiago說，中國員工通常被聘請擔任專門的技術職位或促進與總部的溝通。楊正坤也跟界面新聞確認了這一點，即在巴西的外國企業需要遵守一項規定：巴西本國勞工在人數和工資收入上，都分別不得低于企業全部勞工人數和工資總額的三分之二。Tiago補充，此規則旨在保護當地勞動力市場，但可能允許特殊角色或具有特定協議的行業的例外情況。

據此前報道，2023年7月，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（約合人民幣35.3億元）。比亞迪巴西生產基地綜合體計劃于2024年下半年投產，預計將為當地創造超5000個就業崗位。

另據路透社報道，2024年前11個月，比亞迪在中國以外銷售的汽車中，近五分之一銷往巴西。比亞迪曾表示，公司計劃2025年初在巴西開始生產，最初的年產量為15萬輛。具體到卡馬薩里的這家比亞迪工廠，有觀點認為，它已成為中國在南美國家日益增長的影響力的象征，也是兩國關系更加密切的一個例子。

Tiago介紹說，自2009年以來，中國一直是巴西的主要貿易伙伴，并引領著巴西的電動汽車行業。“比亞迪在卡馬薩里的投資是兩國關系的最高成就之一。”Tiago介紹，在電動汽車領域，中國的投資集中在巴西東北部，主要是在巴伊亞州。“中國的直接投資正在催生新的華人社區。”

Tiago認為，比亞迪在卡馬薩里的投資是加強中巴關系的關鍵一步，并展示了南南合作的好處。此項目不僅創造了數千個就業機會，還通過引進先進技術和可持續實踐，支持巴西推動再工業化。另外，這也是中國和巴西共同努力建立更緊密的經濟聯系、減少對傳統工業大國的依賴、促進地區增長的一個例子。另外，比亞迪的存在也凸顯了兩國對綠色能源和創新的共同承諾。“這使這種伙伴關系成為兩國的雙贏。”

巴西是新能源車進入南美的“試金石”。不過，Tiago也提出，在全球電動汽車市場占據頭部地位的中國車企試圖“拿下”巴西時，小的摩擦總是存在。比如，西方美歐大國緊盯拉丁美洲國家與中國市場的關系，有關中國電動汽車虛假新聞的大量傳播。此外，巴西重要工業部門也對來自中國企業的競爭感到擔憂。

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相關標簽： 巴西、 巴方、 比亞迪、 中國政府、 中資企業、 知名企業、 外交部發言人毛寧、

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